MOBIL ESEMKA

 

 

 

 (Foto sumber : Tempo.co)

Beberapa waktu lalu SMK (Sekolah Menengah Kejuruan) sempat  Menjadi pembicaraan publik terkait dengan kreatifitas guru dan siswa  dari beberapa SMK yang merakit mobil ESEMKA, diantaranya SMK Negeri 1 Singosari Malang, SMK Negeri 1 Madiun, SMK Negeri 1 Solo dan juga SMK Negeri 2 Surabaya. Kehadiran karya anak bangsa tersebut memunculkan berbagai macam pendapat positif maupun negatif yang berbalut rasa pesimis dan optimisme.

Saat ini ?

Barangkali tidak sedikit dari kalangan pendidik SMK maupun masyarakat umum yang menunggu kelanjutan dari program perakitan mobil esemka.

 

Info terbaru : Harian SURYA koran asal Surabaya, beberapa hari dalam terbitannya menulis berita bagaimana kondisi mobil esemka yang sampai saat ini terkesan belum ada kejelasan tindak lanjutnya.

Namun demikian menarik sekali apa yang disampaikan oleh Kepala Dinas Pendidikan Jawa Timur, bahwa tidak ada program untuk menjadikan tempat produksi atau perakitan massal di SMK. Keberadaan mobil esemka adalah untuk praktik, bukan untuk produksi. Karena menurut beliau untuk memproduksi massal itu tidak saja membutuhkan biaya besar tetapi juga membutuhkan manajemen yang kuat, mulai manajemen produksi maupun manajemen pemasarannya.

Sehingga tugas untuk memproduksi mobil adalah pabrikan, sedangkan tugas SMK adalah bagaimana mampu menghasilkan SDM yang handal, sehingga lulus sudah siap kerja.

(Sumber : Surya, 23 Agusutus 2013)

PENERAPAN R-134a PADA SISTEM AC

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 --------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------
  Efek kerusakan pada lapisan ozon dan lingkungan karena Chloro- 
      Fluoro-Carbons (CFC), yang digunakan pada air conditioning
     System kendaraan, merupakan masalah yang sudah diketahui. 
 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

          Di tahun terakhir ini, dunia tengah membiayai dalam
   meningkatkan perhatian terhadap masalah yang berhubungan
   dengan perlindungan lingkungan hidup. Perhatian terbesar di 
         antara masalah itu adalah kerusakan pada lapisan ozon.
 ---------------------------------------------------------------------------------
          Lapisan ozon berfungsi untuk menyaring sinar matahari
 ultra violet yang berbahaya, dengan demikian perlindungan hidup
    di atas bumi dapat dilakukan. Untuk itu R-12 yang telah lama
 digunakan sebagai bahan pendingin untuk proses air conditioning
        system kendaraan perlu dipertimbangkan, ilmuwan telah 
    menemukan bahwa R-12 adalah salah satu penyebab dari unsur
     perusak lapisan ozon. Untuk menggantikannya sebagai bahan
                  pendingin baru, R-134A, telah dikembangkan.


             R-134A telah terpilih sebagai cairan alternatif yang 
           tidak punya potensi untuk merusak ozon, dengan sifat  
                  termodinamik serupa dengan R-12 yang lalu. 

          Ada perbedaan penting antara dua bahan pendingin ini. 
Yang paling penting, oil yang digunakan dalam R-12 dan R-134A 
  tidaklah dapat dipertukarkan dan tidak bisa dicampur, walaupun 
    sedikit. Artinya untuk mencegah pencemaran dan penggunaan 
     peralatan servis untuk masing-masing jenis bahan pendingin 
                                          diperlukan. 

     Sebagai tambahan, R-134a jauh lebih dapat larut dalam air, 
maka fitter-driers harus mempunyai penyerapan yang lebih besar 
dan A/C system yang menggunakan R-134a memerlukan special 
hose sebab R-134A system beroperasi pada tekanan yang sedikit 
 lebih tinggi dibanding R-12 system pada temperatur yang sama.

---------------------------------------------------------------------------------

Terkait dengan bacaan diatas, coba Anda cari literatur lain untuk 

kemudian kita diskusikan didepan kelas, pada pertemuan yang akan datang.

Tuliskan juga gangguan-gangguan pada AC'.  Selanjutnya Kirim hasil penelusuran kalian ke email :

M_ardiyanto@yahoo.co.id
---------------------------------------------------------------------------------

In House Training di TKR SMK Negeri 7

Upaya untuk meningkatkan Kompetensi Guru terus kita upayakan.

Yang terbaru adalah IHT bekerjasama dengan Bantana Speed dengan materi Electronic Fuel Injection.

Kegiatan semacam ini akan terus kita upayakan untuk bisa dilaksanakan secara berkelanjutan, sebagai bagian dari tugas yang mulia yaitu mencerdaskan anak bangsa.

KEDINGINAN .... Masih Ada Yang Peduli !

 
 
Foto bocah kedinginan ini saya jepret 2 hari yang lalu,   sekitar pukul 5.15.

Setelah sholat subuh pagi itu saya jalan pagi  ingin menikmati udara pagi. Kebiasaan  saya selalu membawa handphone, karena terkadang pagi-pagi sudah ada teman, saudara atau juga pimpinan yang menghubungi. Sampai disuatu gang, saya menjumpai anak-anak yang terlelap tidur diranjang. Saya tidak berupaya mencari tahu siapa yang "menyiapkan" tempat tidur untuk mereka ber-lima. Saya juga tidak yakin kalau mereka yang tertidur adalah asli bocah yang tinggal di gang tersebut. 
        Kondisi ini sekilas memberi kesan yang baik , betapa ada orang yang "sangat baik" karena peduli sehingga berkenan meminjamkan ranjangnya pada bocah-bocah ini.  Namun bila kita cermati situasi ini justru memberikan pelajaran yang kurang baik karena tidak menempatkan sesuatu pada tempat yang tepat.

Menurut Anda .... ?

 

Pondok Ramadhan Siswa Kelas X

           
 


Turut mewarnai kegiatan Bulan Puasa tahun ini maka mulai 29 sd 31 Juli 2013 akan dilaksanakan kegiatan Pondok Ramadhan bagi seluruh siswa kelas X di SMK Negeri 7 Surabaya.

           Kegiatan ini adalah merupakan bagian dari salah satu upaya untuk menanamkan nilai-nilai religi sehingga bisa terbentuk pribadi-pribadi yang memiliki karakter yang baik.

       Pribadi yang baik, unggul menjadi dambaan kita semua. Karena dengan pribadi yang unggul maka semuanya akan penuh dengan keteraturan dan indah untuk dinikmati.

Perlu  dukungan dari banyak pihak memang untuk mewujudkan cita-cita yang agung ini.

Semoga sukses !

KINERJA GURU

    Guru-guru dikota Surabaya yang berstatus Pegawai Negeri, baru-baru ini telah melakukan pengisian sistem penilaian kinerja sesuai dengan tugas tambahan yang diamanahkan oleh sekolah. Pengisian kinerja berdasarkan tugas-tugas yang telah dilaksanakan  sehingga secara otomatis memberikan point kinerja kepada guru yang bersangkutan, setelah sebelumnya melalui proses verifikasi oleh Pimpinan Sekolah.

       Kegiatan semacam ini dilingkungan sekolah adalah merupakan hal baru sehingga perlu dimaklumi bila ada hal-hal yang masih belum maksimal. Namun demikian patut kita hargai semangat Dinas Pendidikan Kota untuk memberikan reward tambahan kepada para guru dikota Surabaya yang memang telah memberikan kontribusi berupa kinerja maksimal ditempat sekolahnya masing-masing.

      Sebesar apapun nilai ponit kinerja, yang lebih utama sebetulnya adalah bagaimana kita bersama-sama untuk belajar bisa menyadari tugas kita sebagai seorang pendidik, yang memiliki tugas sangat mulia yaitu membantu mencerdaskan anak bangsa, ada atau tidak ada tambahan reward dari siapapun. Mudah-mudahan keihlasan yang tulus ini memberi kebaikan kepada kita.

Amin

Semangat & Sukses Guru kota Surabaya !

 

AMANAH

          Tahun Pelajaran Baru 2013/2014 telah dimulai.

Ratusan bahkan ribuan siswa telah berkompetisi untuk mendapatkan kesempatan mengenyam pendidikan disekolah Negeri. 

         Siswa dan para orang tua meyakini bahwa pendidikan di Sekolah Negeri biayanya  relatif lebih murah,   kedisiplinan lebih tertangani dengan baik.

       Bila sudah demikian maka kepercayaan siswa dan para orangtua adalah menjadi amanah bagi para pengelola lembaga pendidikan ( Kepala sekolah, pendidik dan tenaga pendidikan), untuk semaksimal mungkin mampu melaksanakan serta memenuhi amanah tersebut. Untuk mencapainya tentu sangat diperlukan dukungan yang maksimal dari berbagai pihak, termasuk didalamnya adalah dukungan Siswa itu sendiri dan para orang tua. 

         Dukungan dari siswa bisa dengan berbagai cara, misalnya : belajar yang rajin, secara terus menerus meningkatkan motivasi serta mematuhi tata tertib yang ada secara keseluruhan. Sedangkan dukungan dari orang tua bisa dengan banyak cara. Secara umum bagaimana memastikan putra-putrinya bisa sekolah dengan baik. Ya , kerjasama dari setiap unsur ini akan memberi arah yang baik serta harapan untuk mampu menghasilkan tamatan yang mampu beradaptasi dengan lingkungan masyarakat yang lebih baik.

       

            

Gerakan Perubahan

Gerakan Perubahan ...

Sebuah Kalimat yang saya pinjam dari seorang Pengusaha sukses Indonesia.

Ya ... Berubah adalah menjadi suatu keharusan.

Berubah menjadi lebih ...
lebih baik
lebih rapi
lebih disiplin
lebih peka
lebih rajin
leih kreatif
lebih semangat
dan nilai-nilai lebih yang lain

Kata yang terasa mudah untuk diucapkan tetapi tidak mudah untuk dilakukan.

Kita tentu sepakat bahwa yang tidak mudah bukan berarti tidak perlu dilakukan. Justru ini ini adalah tantangan.

Dengan semangat yang konsisten maka yang sulit akan terasa lebih mudah dan yang berat terasa lebih ringan.

Kita Bisa !

SEBUAH HARAPAN

SELEKSI Penerimaan Siswa Baru telah Usai.

Hitungan Sementara 82,5 % dari total jumlah siswa yang diterima di Teknik Otomotif SMK Negeri 7 Surabaya di dominasi oleh siswa yang berasal dari SMP Swasta.

Ya selamat datang di SMK Negeri 7 Surabaya,

Semoga anak anakku segera bisa menyesuaikan dengan lingkungan yang baru dengan membawa :

1. Semangat Baru

2. Konsisten

3. Cetak Sejuta Prestasi.

SELEKSI PSG ASTRA

JUMAT, 28 Juni 2013 mulai Pukul 09.00 berlangsung seleksi Magang / PSG PT. Astra International di SMK Negeri 7 Surabaya.

Ada 40 Peserta yang bergabung.

Semoga hasilnya ... banyak yang lulus.

Kegiatan ini adalah yang ke-dua.

Pada Periode tahun sebelumnya tes serupa dilaksanakan di Local training Auto 2000 Waru pada bulan Maret 2012.

Sistem Bahan Bakar Bensin

SISTEM BAHAN BAKAR

1)            Sistem Bahan Bakar

                    Sistem bahan bakar adalah sebuah sistem yang berfungsi untuk mencampur udara dan bahan bakar selanjutnya  mengirim campuran tersebut dalam bentuk kabut ke ruang bakar.

                    Dilihat dari cara pemasukan campuran bahan bakar dan udara tersebut terdapat dua macam.

1.      Cara pertama, masuknya campuran udara dan bahan bakar dengan cara dihisap. Cara pertama biasa disebut sistem bahan bakar konvensional

2.      Cara kedua masuknya campuran udara dan bahan bakar dengan cara diinjeksikan.

2)            Komponen Sistem Bahan Bakar Mekanik

                    Komponen sistem bahan bakar konvensional terdiri dari :

a.       Tangki bahan bakar.

b.      Saluran bahan bakar.

c.       Saringan bahan bakar.

d.      Pompa bahan bakar.

e.       Karburator.

3)            Fungsi Komponen Sistem Bahan Bakar Mekanik

a).   Tangki bahan bakar.

Bagian ini berfungsi untuk menampung bahan bakar bensin. Umumnya tangki bahan bakar terbuat dari lembaran baja yang tipis. Penempatan tangki bahan bakar biasanya diletakkan di bagian belakang kendaraan untuk mencegah bocoran apabila terjadi benturan.

b).   Saluran bahan bakar

Pada saluran bahan bakar terdapat tiga buah saluran bahan bakar yaitu :

-          Saluran utama yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke pompa bahan bakar.

-          Saluran pengembali yang menyalurkan bahan bakar kembali dari karburator ke tangki.

-          Saluran uap bahan bakar yang menyalurkan gas HC (uap bensin) dari dalam tangki bahan bakar.

c).    Saringan bahan bakar

Berfungsi untuk menyaring kotoran atau air yang mungkin terdapat di dalam bensin. Dalam saringan terdapat elemen yang berfungsi untuk menghambat kecepatan aliran bahan bakar, mencegah masuknya air dan kotoran masuk ke karburator. Partikel kotoran yang besar mengendap di dasar saringan, sedang partikel yang kecil disaring oleh elemen.

                 

d).   Pompa bahan bakar

Pompa bahan bakar ini berfungsi untuk memompa bensin dari tangki bensin kedalam karburator.

f.             Karburator

         Karburator adalah komponen pada sistem bahan bakar yang berfungsi untuk mencampur bensin dengan udara dengan menggunakan perbandingan tertentu.

         Adapun macam-macam karburator adalah sebagai berikut :

(1)      Dilihat dari tipe venturi, karburator dapat dibedakan menjadi 3 yaitu meliputi :

(a)    Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi).        Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi) dewasa ini masih banyak digunakan karena konstruksinya sederhana.

(b)   Karburator variable venturi. Karburator variable venturi menggunakan sistem dimana  permukaan venturi dikontrol sesuai dengan banyaknya udara yang dihisap.

(c)    Karburator air valve venturi Pada karburator air valve venturi, membukanya air valve dikontrol dengan besarnya udara yang dihisap. Konstruksinya berbeda dengan karburator variable venturi, tetapi cara kerjanya sama.

(2)      Dilihat dari arah masuk campuran udara dan bahan bakar :

(a)    Karburator arus turun

         Pada karburator arus turun, arah masuknya campuran udara dan bahan bakar adalah ke bawah (down draft). Karburator jenis ini banyak digunakan karena tidak ada kerugian gravitasi.

(b)   Karburator arus datar

         Pada karburator arus datar, arah masuknya campuran udara dan bahan bakar adalah ke samping (side draft). Karburator tersebut pada umumnya digunakan pada mesin yang memiliki output yang tinggi.

(3)      Dilihat dari jumlah barel, karburator dapat dibedakan menjadi:

(a)   Karburator single barel.

Pada karburator single barel, semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel. Padahal pada putaran mesin rendah, diameter venturi yang besar akan lebih lambat menghasilkan tenaga dibanding diameter venturi yang kecil.

(b)   Karburator double barel

        Pada putaran rendah, karburator double barel cepat menghasilkan tenaga (output) karena yang bekerja hanya primary venturi yang mempunyai diameter venturi kecil. Pada putaran tinggi, baik prymary maupun secondary venturi bekerja bersama-sama sehingga output yang dicapai akan tinggi karena total diameter venturinya besar.

e).    Prinsip Kerja Karburator

        Prinsip dasar karburator sama dengan prinsip pengecatan dengan penyemprotan.

Pada saat udara ditiup melalui bagian ujung pipa penyemprot, tekanan di dalam pipa akan turun (rendah). Akibatnya cairan yang ada di dalam tabung akan terhisap keluar dan membentuk partikel-partikel kecil saat terdorong oleh udara. Semakin cepat aliran udara, maka semakin rendah tekanan udara pada ujung pipa sehingga semakin banyak cairan bahan bakar yang keluar dari pipa.

f).     Cara Kerja Karburator

        Untuk memenuhi kebutuhan kerjanya, pada karburator terdapat beberapa sistem yaitu :

(1)             Sistem pelampung

(2)             Sistem Stasioner dan Kecepatan Lambat

(3)             Sistem Kecepatan Tinggi Primer

(4)             Sistem Kecepatan Tinggi Sekunder

(5)             Sistem Tenaga (Power System)

(6)             Sistem Percepatan

(7)             Sistem Cuk

(8)             Mekanisme idel cepat

(9)             Hot Idle Compensator

(10)         Anti Dieseling

(11)    Deceleration Fuel Cut Off System

Untuk mempermudah dalam analisa kerusakan atau gangguan yang disebabkan karburator, maka perlu diuraikan atau dijelaskan masing-masing sistem yang ada pada karburator.

(1)       Sistem Pelampung

        Sistem pelampung diperlukan untuk menjaga agar permukaan bahan bakar pada ruang pelampung selalu konstan. Pada ruang pelampung terdapat pelampung (float) dan jarum pelampung (needle valve).

(2)       Sistem Stasioner dan Kecepatan lambat

        Pada saat mesin berputar stasioner, bahan bakar mengalir dari ruang pelampung melalui primary main jet, kemudian ke slow jet, economizer jet, dan akhirnya ke ruang bakar melalui idle port.

        Kemudian pada saat pedal gas ditekan sedikit, maka katup gas akan membuka lebih lebar sehingga aliran bahan bakar dari ruang pelampung tersebut masuk ke ruang bakar selain melalui idle port juga  melalui slow port.

(3)       Sistem kecepatan Tinggi Primer

        Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar, aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle (nosel utama primer). Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah prymary main nozle.

        Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar, aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle (nosel utama primer). Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah prymary main nozle.

(4)       Sistem Kecepatan Tinggi Sekunder

        Pada saat pedal gas dibuka penuh, maka katup gas sekunder (secondary throttle valve) terbuka sehingga bahan bakar keluar selain dari nosel utama primer juga melalui nosel utama sekunder. Dengan demikian jumlah bahan bakar yang masuk lebih banyak lagi, karena dari kedua nosel mengeluarkan bahan bakar.

(5)       Sistem Tenaga

        Prymary high system mempunyai perencanaan untuk pemakaian bahan bakar yang ekonomis. Apabila mesin harus mengeluarkan tenaga yang besar, maka harus ada tambahan bahan bakar ke prymary high speed system. Tambahan bahan bakar disuplai oleh power sistem (sistem tenaga) sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi kaya (12-13 : 1).

        Apabila katup gas hanya terbuka sedikit, kevakuman pada intake manifold besar, sehingga power piston akan terhisap pada posisi atas. Hal tersebut akan menyebabkan power spring (B) menekan power valve sehingga power valve tertutup.

        Apabila katup gas dibuka lebih lebar, maka kevakuman pada intake manifold akan berkurang sehingga kevakuman tersebut tidak mampu melawan tegangan pegas power valve (spring A). Akibatnya power piston akan menekan power valve sehingga saluran power jet terbuka. Pada keadaan seperti ini bahan bakar disuplai dari prymary main jet dan power jet.

(6)       Sistem Percepatan

        Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba, katup gas akan membuka secara tiba-tipa pula, sehingga aliran udara akan menjadi lebih cepat. Sementara bahan bakar mengalir lebih lambat karena berat jenis bahan bakar lebih rendah dari pada udara sehingga campuran menjadi kurus. Padahal pada keadaan tersebut dibutuhkan campuran yang kaya. Untuk itu pada karburator dilengkapi dengan sistem percepatan.

      Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba, plunger pompa akan bergerak turun menekan bahan bakar yang ada di ruangan di bawah plunger pompa. Akibatnya bahan bakar akan mendorong outlet steel ball dan discharge weight, sehingga bahan bakar keluar melalui pump jet menuju ruang bakar.

        Setelah melakukan penekanan, plunger pump kembali ke posisi semula karena adanya pegas yang ada di bawah plunger pompa. Akibatnya bahan bakar yang ada di ruang pelampung terhisap melalui inlet steel ball.

(7)       Sistem Cuk

        Pada saat mesin dingin, bahan bakar tidak akan menguap dengan baik dan sebagian campuran udara dan bahan bakar yang mengalir akan mengembun pada dinding intake manifold karena intake manifold dalam keadaan dingin. Keadaan tersebut akan mengakibatkan campuran udara dan bahan bakar menjadi kurus sehingga mesin sukar hidup. Sistem cuk membuat campuran udara dan bahan bakar menjadi kaya (1:1) yang disalurkan ke dalam silinder apabila mesin masih dingin. Ada dua sistem cuk yang biasa digunakan pada karburator yaitu sistem cuk manual dan sistem cuk otomatis.

(a)  Sistem Cuk Manual

        Pada sistem cuk manual untuk membuka dan menutup katup cuk digunakan linkage yang dihubungkan ke ruang kemudi. Apabila pengemudi akan membuka atau menutup katup cuk cukup menarik atau menekan tombol cuk yang ada pada instrumen panel (dashboard)

(b)  Sistem Cuk Otomatis

        Pada sistem cuk otomatis, katup cuk membuka dan menutup secara otomatis tergantung dari temperatur mesin. Pada umumnya sistem cuk otomatis yang digunakan pada karburator ada dua macam yaitu : sistem pemanas dari exhaust dan sistem electric.

(8)       Mekanisme Idel Cepat

        Mekanisme idel cepat diperlukan untuk menaikkan putaran idel pada saat mesin masih dingin dan katup cuk dalam keadaan menutup.

        Apabila katup cuk menutup penuh dan katup throttle ditekan sekali, kemudian dibebaskan, maka pada saat yang sama, fast idel cam yang dihubungkan dengan cuk melalui rod berputar berlawanan arah jarum jam. Kemudian fast idel cam menyentuh cam follower yang dihubungkan dengan katup throttle sehingga katup throttle akan membuka sedikit.

(9)       Hot Idel Compensator (HIC)

        Apabila kendaraan berjalan lambat dan temperatur di sekelilingnya tinggi, maka temperatur di dalam komponen mesin akan naik. Hal tersebut akan menyebabkan bahan bakar dalam ruang pelampung banyak yang menguap dan masuk ke intake manifold. Akibatnya campuran udara dan bahan bakar menjadi gemuk sehingga memungkinkan putaran idel kasar. Oleh karena itu pada karburator perlu dilengkapi dengan HIC untuk mengatasi masalah tersebut.

        Pada saat temperatur mesin naik, maka bimetal membuka thermostatic valve, sehingga udara dari air horn mengalir ke dalam intake manifold melalui saluran udara dalam flange sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi normal kembali. Katup thermostatic mulai membuka apabila temperatur di sekeliling elemen bimetal telah mencapai 55˚ C dan akan membuka penuh pada temperatur 75˚ C.

(10)           Anti Dieseling

        Dieseling adalah berputarnya mesin setelah kunci kontak dimatikan. Meskipun kunci kontak telah dimatikan, mesin masih bisa hidup karena pada ruang bakar ada panas (bara api). Terjadinya proses pembakaran bukan karena nyala api dari busi, tetapi dari tumpukan karbon (deposit) yang membara. Adapun cara kerja anti dieseling adalah sebagai berikut :

Apabila kunci kontak di ON kan, maka arus akan mengalir dari baterai ke solenoid sehingga selonoid akan menjadi magnit. Akibatnya katup tertarik sehingga saluran pada economiser jet terbuka dan bahan bakar dapat mengalir ke idle port. Setelah kunci kontak dimatikan, arus yang ke solenoid tidak ada sehingga kemagnitannya hilang. Akibatnya katup solenoid turun ke bawah karena adanya pegas sehingga saluran pada economiser jet tertutup. Dengan demikian tidak akan terjadi dieseling karena bahan bakar tidak dapat mengalir ke idle port.

(11)           Deceleration Fuel Cut-Off System

        Pada saat deselerasi, throttle valve akan menutup rapat sementara putaran mesin masih tinggi. Hal tersebut mengakibatkan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar lebih banyak sehingga campuran menjadi gemuk. Untuk itu pada karburator perlu dilengkapi dengan “Deceleration Fuel Cut-Off System“ yang berfungsi menutup aliran bahan bakar dari slow port sehingga konsentrasi CO dan HC dapat diturunkan.

        Selama pengendaraan normal dengan putaran mesin di bawah 2000 rpm, solenoid valve pada posisi ON. Pada saat ini saluran bahan bakar pada slow port terbuka karena solenoid mendapat masa dari Emission Control Computer.

        Apabila putaran mesin mencapai 2000 rpm atau lebih,  Emission Control Computer akan menghubungkan arus solenoid ke masa melalui vacuum switch. Pada saat ini vacuum switch pada posisi ON karena vacuum pada TP port lebih kecil dari 400 mmHg.

        Apabila pada putaran mesin di atas 2000 rpm, kemudian pedal gas tiba-tiba dilepas (deselerasi) maka vacuum pada TP port akan lebih besar dari 400 mmHg, vacuum switch akan OFF dan solenoid valve tidak mendapat masa sehingga solenoid valve menutup saluran bahan bakar yang ke slow port.

        Apabila putaran mesin mencapai 2000 rpm , maka solenoid valve akan mendapat masa dari emission control computer kembali sehingga saluran bahan bakar yang ke slow port dan idle port terbuka dan bahan bakar akan mengalir kembali. Hal tersebut untuk mencegah mesin mati dan mempertahankan agar mesin dapat hidup pada putaran idle.